豪华车王者沦为中国汽车质量缺陷“召回王”；纯电动车销量全球No.1，特斯拉更是中国汽车质量缺陷“被动”召回的冠军。
随着中国有意推动内循环，把消费视为拉动经济的重要抓手，国家对消费者权益的保护，尤其是对消费品质量工作的重视，达到了全新高度。作为占消费比重非常大的汽车板块，缺陷产品召回已经成为保障消费者生命财产安全、维护权益的重要手段。在此背景下，汽车产品质量缺陷召回已司空见惯。
近5年来，平均每1.6天就会发生一次汽车质量缺陷召回。截至2021年底，我国已累计实施汽车产品召回2423次，涉及缺陷产品9130万辆。其中，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873万辆，召回数量同比增加29%。
令人欣慰的是，在林林总总的汽车召回行动中，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态，在此要为一些车企点赞。
不过，还是会有一些汽车企业是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，才不得不展开质量缺陷召回。也就是说，如果不是市场监督管理总局工作认真，对中国汽车消费者负责，人民生命财产就可能因此受损。
一句“本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，让中国消费者感到暖暖的安全感。可是，这些企业真的听不到自己车主的抱怨吗？还是选择性失聪？
从总局缺陷产品管理中心披露召回信息来看，2021年全年被动召回车型总数量达200多万辆，而被动召回涉及品牌也着实不少。不仅包括宝马、奥迪、丰田、大众等豪华、主流外资品牌；也不缺长安、奇瑞、奔腾、风神、绅宝这样的自主品牌；更不乏特斯拉、北汽新能源、欧拉等纯电动汽车品牌。
其中，豪华品牌中奥迪品牌去年出现两次被动召回事件，召回车辆达22.9万辆，涉及车型包括A6L、A6Avant和A7；而2021年，奥迪累计召回数量则达近44万辆，是其去年中国总销量70万辆的62.86%。被动召回数量，以及占比过半！从另一个角度看来，奥迪在中国市场沦为“老三”，也是自食其果。
宝马品牌去年则出现三次被动召回情况，召回车辆21.6万辆，涉及车型20余款，2021年其累计召回量则达24.6万辆。
值得一提的是，奔驰则是三巨头中唯一没有涉及被动召回的品牌。不过，却是所有汽车品牌当中，召回数量最多的。2021年，奔驰累计召回车辆高达278.1万辆，是去年销量的3倍以上。去年，奔驰以84.6万辆的成绩成为豪华车单一品牌销量冠军，加上召回榜首之名，也算是收获了“双料冠军”。
不过，最引人注目的则是丰田（含雷克萨斯）的召回，一次被动召回车辆就高达近90万辆，也是去年被动召回行动中召回数量最多的品牌，涉及广汽丰田凯美瑞、雷克萨斯UX200、一汽丰田荣放等10余款车型。2021年全年，丰田累计召回量达142.5万辆，在召回量排名中位居第三。
中国品牌方面，召回量最多的是北汽绅宝，被动召回16.1万辆；其次是奇瑞汽车，被动召回量达8.3万辆；一汽奔腾则被动召回4.3万辆；长安汽车和东风风神则分别召回了2.1万辆。
此外，备受追捧的新能源汽车企业，也是被动召回行列中难以忽视的存在。
具体来看，特斯拉召回数量最多，去年被动召回量高达28.5万辆，其中仅国产Model 3一款车型召回数量就高达21.1万辆。此外，北汽新能源和欧拉分别被动召回3.2万辆和1.6万辆。
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开篇我们也提到，车企主动召回已经成为常态，但被动召回的企业，仍屡见不鲜。这是为什么呢？其实也不难理解。召回虽然是企业对消费者生命财产安全负责的表现，但要付出的代价确实不小。
毕竟，一次大规模召回不仅费时费钱，同时会对品牌造成一定的影响。不仅如此，召回行为对上市公司股价、市值表现、财报业绩等也有着消极影响。因此，总会有某些企业抱着侥幸心理。
例如，此前特斯拉“刹车门”就曾让该公司股价暴跌。然而，安全面前无小事。某些企业的侥幸心理，就像是威胁消费者的不定时炸弹，谁知道何时会爆炸呢？
因此，汽车企业被动召回行为，从小的层面说是对消费者不负责任的表现，从大的层面讲，是企业没有社会责任感的体现。而这样的行为，也非常容易让企业失去消费者信任，这对企业长远发展而言，极为不利。金杯银杯，不如用户的口碑。
令人庆幸的是，得益于国家市场监督管理总局的大力监管，为中国消费者消除了不少潜在威胁。不过，仅仅依靠国家监管，很难面面俱到。因此，还是需要企业自身提高积极主动性，为中国汽车消费者切身利益及安全负责，而这也是企业长久生存发展之道。
当然，笔者更希望企业能在产品生产制造的全过程中，严格把控每一道关卡，从根源上保障车辆拥有过硬的安全品质。毕竟，问题车辆可以召回，但因问题车辆逝去的生命，却是无法“召回”的。
